中南空管局管制中心郝永刚副书记到塔台开展调研工作

　　2014年7月底，邯郸本地大型房企金世纪地产董事长史虞豹跑路事发，当地民间地下融资的冰山浮出水面。

目前，上海自由贸易实验区已运行一年多，形成了一些可复制、可推广的经验。业内人士表示，加快实施自贸区战略是我国新一轮对外开放的重要内容。

对于各国纷纷加入自贸区谈判的原因，G20与新兴国家经济发展战略研究中心主任张其佐认为，自贸区是经济体抱团取暖之策，各国都希望借助更大的市场应对危机并取得新发展。第二批自由贸易园区有望尽快推出中共中央政治局5日就加快自由贸易区建设进行第十九次集体学习中原地产研究中心统计数据显示，11月，全国54个城市住宅合计签约27万套，环比上涨8.9%，创年内最高月度成交记录。一线城市楼市明显升温经过多月的平缓升温之后，房地产市场的回暖速度正在加快。中国证券报记者日前从权威人士处获悉，经过长时间调研后，智囊机构近期向主管部门提交了一份调整楼市政策的建议，涉及相关税费调整、微调限购等措施。

这种低迷即救市的逻辑，被不少业内人士所批评，认为其会继续助长土地财政依赖和房地产独大现象。[1] [2] [3] 下一页 尾页 标签：楼市|市政|刺激责任编辑：李志萍 李志萍。但是，广东自贸区的重点还是面向港澳的开放。

上述广发证券分析师认为，在产业结构上，天津可能注意优化利用内外资结构，引导资金投向优势支柱产业、战略性新兴产业、现代服务业和节能环保等领域，加快推进金融、教育、文化、医疗、旅游等领域有序开放。广发证券分析师称，预计广东自贸区在负面清单、土地金融创新、海关通关、金融改革等方面都将有超预期表现要实现这一功能，就要仰仗高铁列车的设计师们编制出一套超级软件控制系统，使其具有超乎想象的计算能力和大数据处理能力。因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

中国北车高铁之心和高铁之脑成功植入高速动车组，将有利于中国标准化动车组的推动和中国高铁走出去。在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。

随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料。网络控制系统则是高铁之脑，决定和指挥着列车的一举一动。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分，旨在创造出具有中国血统的具有世界先进水平的牵引电传动系统和网络控制系统。

为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新力度，原铁道部确立了动车组关键技术自主创新深化研究项目的重大课题。2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统(高铁之心)通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。比如高铁之心的核心功能之一是具备实时响应能力，要求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而精准的反应——其发达而敏锐的触角需要将不断变化的数据采集反馈到大脑中，大脑做出判断，指挥着列车飞驰。这同样需要高铁列车的设计师们探索出最佳的程序。

这样分析、判断和指挥的间隔几乎无法用立刻、随即、马上等词汇描述，而要以微秒(0.001秒)、纳秒(0.000001秒)为单位超高速反应。实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，正在进行的中国标准化动车组研发就要求实现核心部件的完全自主化。

电力牵引系统组成11月25日，装载中国创造牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入5000公里正线试验的最后阶段。再如要保证列车以最短的时间启动加速到时速250公里，同时又要保证乘客获得最大的舒适感，就需要高铁之心和高铁之脑时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点。

这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由国产化向自主化的转变，中国高铁列车实现由中国制造向中国创造的跨越。历经七年的探索，中国第一代高铁人开发出了中国第一批高铁之心和高铁之脑。更为重要的是，推动中国高铁走出去战略下，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。(记者 王文嫣) 标签：核心部件|中国制造|高铁责任编辑：李志萍 李志萍。牵引电传动系统就是高铁之心，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行。在高铁之心和高铁之脑的研发中，诸如此类的高精尖、看不见摸不着的科技难关不计其数。

这一肩负着中国高铁列车实现核心创造使命的行动由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力攻关。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。

2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统(高铁之脑)通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。这是一场挑战科技尖峰的大会战

网络控制系统则是高铁之脑，决定和指挥着列车的一举一动。历经七年的探索，中国第一代高铁人开发出了中国第一批高铁之心和高铁之脑。

这同样需要高铁列车的设计师们探索出最佳的程序。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。中国北车高铁之心和高铁之脑成功植入高速动车组，将有利于中国标准化动车组的推动和中国高铁走出去。电力牵引系统组成11月25日，装载中国创造牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入5000公里正线试验的最后阶段。

在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由国产化向自主化的转变，中国高铁列车实现由中国制造向中国创造的跨越。

在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。比如高铁之心的核心功能之一是具备实时响应能力，要求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而精准的反应——其发达而敏锐的触角需要将不断变化的数据采集反馈到大脑中，大脑做出判断，指挥着列车飞驰。

将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。再如要保证列车以最短的时间启动加速到时速250公里，同时又要保证乘客获得最大的舒适感，就需要高铁之心和高铁之脑时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点。

2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统(高铁之心)通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，正在进行的中国标准化动车组研发就要求实现核心部件的完全自主化。这样分析、判断和指挥的间隔几乎无法用立刻、随即、马上等词汇描述，而要以微秒(0.001秒)、纳秒(0.000001秒)为单位超高速反应。更为重要的是，推动中国高铁走出去战略下，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。

要实现这一功能，就要仰仗高铁列车的设计师们编制出一套超级软件控制系统，使其具有超乎想象的计算能力和大数据处理能力。这是一场挑战科技尖峰的大会战。

牵引电传动系统就是高铁之心，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行。为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新力度，原铁道部确立了动车组关键技术自主创新深化研究项目的重大课题。

因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。(记者 王文嫣) 标签：核心部件|中国制造|高铁责任编辑：李志萍 李志萍。